Invenzioni Prestiti

I russi amano vantarsi di invenzioni che sarebbero state ideate da inventori russi. Ad esempio, si afferma che:

• i meccanici autodidatti Čerepanov, padre e figlio, costruirono la prima locomotiva, l'ufficiale navale

• A. Možajskij inventò il primo aereo,

• gli elettricisti P. Jabločkov e A. Lodiǵin furono i primi a inventare lampade elettriche,

• A. Popov la primo radio, e così via.

Tuttavia, il noto scrittore russo I. Turgenev, dopo aver visitato la Grande Esposizione di Industria di tutti i popoli a Londra nel 1851, scrisse le sue impressioni: “In questa primavera ho visitato il Palazzo di Cristallo vicino a Londra; in questo palazzo si trova, come sapete, una sorta di esposizione di tutto ciò che l'ingegnosità umana ha raggiunto, una sorta di enciclopedia dell'umanità, per così dire. Passeggiavo, passeggiavo tra tutte queste macchine e strumenti, e statue di grandi uomini; e pensai allora: se venisse emesso un decreto che con la scomparsa di un popolo dalla faccia della Terra dovesse immediatamente scomparire dal Palazzo di Cristallo tutto ciò che quel popolo ha inventato, la nostra madre Russia ortodossa potrebbe crollare negli inferi, e non ci sarebbe neppure un chiodo, né una spilla disturbata, perché tutto resterebbe tranquillamente al suo posto, perché anche il samovar e le bastonate, e l'arco, e il frustino - questi nostri celebri prodotti - non sono stati inventati da noi. Un'esperienza simile non potrebbe essere fatta nemmeno con le isole Sandwich; gli abitanti locali hanno inventato solo delle canoe e delle lance: i visitatori noterebbero la loro assenza…”

In effetti, il contributo della Russia al progresso tecnico mondiale è stato fortemente esagerato e tutte le “geniali” idee russe sono state semplicemente prese in prestito.

Così, la prima locomotiva nel 1814 fu costruita dall'inglese J. Stephenson. Tutti gli elementi principali del suo “carro a vapore” furono utilizzati in altri prototipi, tra cui il forno a scatola, la caldaia con tubi di fumi e residui, i dispositivi per creare trazione artificiale con vapore esausto, e così via. Nel 1829 in Inghilterra già si tenevano gare tra locomotive. Solo cinque anni dopo, nel 1834, in uno degli stabilimenti minerari di Nižnij Tagil, i meccanici M. e J. Čerepanov costruirono la loro prima locomotiva. A proposito, iniziarono a costruire la loro locomotiva fallita dopo un viaggio in Inghilterra, dove l'avevano vista per la prima volta.

L'aereo progettato e costruito da A. Možajskij nell'ultimo quarto del XIX secolo non riuscì nemmeno a decollare, subendo un incidente durante il tentativo di decollo. Il primo volo mondiale di un tale apparecchio avvenne il 17 dicembre 1903. L'aereo era chiamato “Flyer-1” ed era stato progettato dagli americani, i fratelli Wright.

Nel 1809, l'inglese Delarue costruì la prima lampada con un filamento di platino. Nel 1838, il belga Jobar inventò la lampada a carbone. Nel 1854, l'inventore tedesco H. Göbel sviluppò la prima lampada “moderna”: un filamento di bambù carbonizzato in un contenitore a vuoto. Solo l'11 luglio 1874 l'ingegnere russo A. Lodiǵin ottenne il brevetto per la sua lampada a filamento. Come filamento, utilizzò un bastoncino di carbone, collocato in un contenitore evacuato. P. Jabločkov sviluppò una delle varianti della lampada ad arco di carbone elettrica.

La prima persona a tenere in mano un piccolo dispositivo capace di trasmettere segnali elettromagnetici a distanza fu il fisico tedesco H. Hertz, che scoprì le onde elettromagnetiche. Poi l'inglese W. Crookes e il serbo N. Tesla dichiararono praticamente contemporaneamente che, sulla base delle onde di Hertz, si potevano creare dispositivi di telecomunicazione, accedere allo spazio e trasmettere messaggi dall'altra parte del globo. N. Tesla inventò l'antenna e disegnò uno schema della radio. L'unica cosa che N. Tesla non riuscì a fare fu trovare un buon ricevitore (usava un anello di filo). Questo compito fu risolto dal francese E. Branly, che propose un tubo con polvere metallica come ricevitore. Il ricevitore radio fu inventato dall'inglese O. J. Lodge. La prima dimostrazione riuscita della telegrafia senza fili avvenne in Inghilterra il 14 agosto 1894. Anche A. Popov venne a conoscenza degli esperimenti inglesi e iniziò a ripeterli, aumentando l'altezza dell'antenna e la potenza del segnale. Questo era tutto il suo “invenzione”.

In generale, non solo tutte le invenzioni e la tecnica, ma tutta la scienza venne in Russia dall'estero. La prima accademia delle scienze fu fondata da Pietro I seguendo l'esempio dell'Académie des sciences in Francia e della Royal Society in Inghilterra. Il decreto imperiale per la fondazione dell'Accademia delle Scienze di Pietroburgo fu approvato dal Senato il 22 gennaio 1724. Per essa furono acquistati numerosi strumenti e apparecchi dall'Europa e furono invitati scienziati di spicco. I primi 11 accademici dell'Accademia di Pietroburgo erano originari dell'Europa, e in totale, nel XVIII secolo, su 111 accademici, 78 erano stranieri.

Esempi simili potrebbero essere citati a lungo. Di solito, i fatti di prestito non venivano negati, ma nemmeno pubblicizzati. Infatti, sotto il regime sovietico, il riconoscimento del primato occidentale minacciava l'ideologia: gli intenti erano niente di meno che superare il decadente Occidente in tutto. Naturalmente, non ci riuscirono. Quindi si prendeva un prodotto occidentale e si realizzava una copia precisa. Nelle condizioni della cortina di ferro e delle frontiere chiuse, la domanda di prodotti contraffatti era garantita.

La Pianificazione Quinquennale in Quattro Anni

Dopo la conclusione della guerra civile e l'inizio della costruzione del socialismo, la leadership dell'Unione Sovietica pose come compito prioritario il recupero e la modernizzazione tecnica dell'economia. Tuttavia, risolvere questo compito era impossibile senza ripristinare i legami economici con l'Occidente. Questo processo iniziò negli anni del cosiddetto NEP (1921–1927) con l'attrazione di investimenti stranieri tramite concessioni, principalmente nei settori estrattivi. Le concessioni prevedevano la cessione di beni statali (terreni, foreste, miniere, fabbriche, impianti industriali) a compagnie occidentali. Le compagnie, utilizzando le risorse trasferite, dovevano creare infrastrutture per loro stesse e sviluppare produzione, sfera sociale, implementare tecnologie accessorie.

Tuttavia, questo non fu sufficiente. L'esperienza pre-rivoluzionaria nella costruzione industriale non era adeguata. Negli anni '20 del XX secolo, in URSS fallirono i primi progetti di costruzione industriale autonoma. Non fu costruito in tempo l'impianto metallurgico di Magnitogorsk, fallirono i progetti della fabbrica di motori a Ufa, la fabbrica di trattori di Čeljabinsk, la centrale idroelettrica di Svir e così via.

Pertanto, il governo sovietico iniziò ad acquistare tecnologie occidentali. Le scambiava con tutto ciò che era possibile: grano, pellicce, alimenti, petrolio, metalli non ferrosi. A sua volta, le compagnie occidentali negli anni della Grande Depressione 1929–1933 erano interessate a stabilire legami economici con l'URSS e accettavano qualsiasi accordo più o meno vantaggioso.

In questo contesto, durante l'attuazione del primo piano quinquennale 1929–1932, in Unione Sovietica iniziarono ad essere ampiamente utilizzati aiuti tecnici da parte di compagnie occidentali nella progettazione di impianti e nella realizzazione dei lavori di costruzione. Nella seconda pianificazione quinquennale 1933–1937, l'aiuto tecnico fu sostituito principalmente dall'acquisto di attrezzature per l'espansione e la modernizzazione degli impianti esistenti, nonché dall'attivazione di nuovi impianti.

Le più grandi imprese, la cui creazione fu successivamente presentata dalla propaganda del Cremlino come un “grande successo” dell'industrializzazione dell'URSS (DneprGES, Fabbrica di Trattori di Stalingrado, Impianto Metallurgico di Magnitogorsk, Fabbrica di Automobili di Gor'kij), in realtà furono progettate e realizzate con l'aiuto di compagnie statunitensi. Erano infatti imprese di tipo americano. Tra le aziende coinvolte, c'erano International General Electric, Radio Corporation of America, Ford Motor Company, International Harvester, Dupont de Nemours.

Anche nella costruzione residenziale furono utilizzate tecnologie straniere, principalmente nella meccanizzazione e progettazione della costruzione. Insieme agli stabilimenti, gli stranieri crearono città per i lavoratori. Ad esempio, l'architetto tedesco Ernst May partecipò alla progettazione architettonica di circa 20 città sovietiche.

Il principio della costruzione standardizzata fu introdotto in URSS dall'architetto americano Albert Kahn. Questo architetto industriale di Detroit, che progettò quasi tutti gli stabilimenti Ford, sviluppò una tecnologia altamente produttiva per la progettazione di impianti industriali. Negli Stati Uniti, la sua azienda, con uno staff di 400 persone, preparava disegni di lavoro in una settimana e costruiva impianti industriali in pochi mesi.

Per esempio, è noto che la Fabbrica di Trattori di Stalingrado, costruita e progettata secondo il progetto della ditta Kahn, fu inizialmente costruita interamente negli Stati Uniti, poi smontata e spedita in URSS, dove fu rimontata sotto la supervisione degli americani in soli sei mesi. In questo stabilimento furono prodotti i primi carri armati sovietici.

Il prototipo dell'Impianto Metallurgico di Magnitogorsk, l'eroica “Magnitka”, di cui, come cima dei successi sovietici nel campo dell'industrializzazione, in URSS non scrissero a meno che i giornalisti più pigri, era l'impianto metallurgico della U.S. Steel Corporation. La leggendaria DneprGES fu progettata dalla ditta americana Cooper Engineering Company insieme alla tedesca Siemens. E la fabbrica di automobili GAZ fu completamente progettata dal gigante automobilistico americano Ford con la partecipazione della ditta di costruzioni Austin.

In dieci anni (1930–1940), gli americani crearono in URSS industrie chimiche, aeronautiche, elettrotecniche, petrolifere, minerarie, carbonifere, metallurgiche e altre, costruirono i più grandi impianti in Europa per la produzione di automobili, trattori, motori aeronautici e altri prodotti. Complessivamente, gli americani costruirono circa 1500 impianti e fabbriche in Unione Sovietica.

Circa 200.000 ingegneri e tecnici americani vennero in URSS e gestirono quasi un milione di prigionieri del Gulag. Così, la base materiale del socialismo fu costruita dai capitalisti statunitensi, utilizzando la manodopera a basso costo dei prigionieri sovietici.

Avventurieri del settore automobilistico

I principali “plagiatori” automobilistici della modernità sono generalmente considerati i produttori cinesi, che copiano senza troppi scrupoli modelli europei e giapponesi, modificandone leggermente l'aspetto esteriore. Tuttavia, la palma d'onore per il plagio in ambito automobilistico spetta senza dubbio all'industria automobilistica sovietica, che per decenni ha prodotto modelli incredibilmente simili a quelli americani ed europei.

Le prime auto sovietiche furono progettate sulla base di modelli stranieri. Questo processo di copia sistematica del design automobilistico divenne una prassi consolidata.

La storia del plagio automobilistico sovietico iniziò il 31 maggio 1929, quando una commissione governativa sovietica firmò un contratto di licenza con la compagnia americana Ford Motor Company per l'assemblaggio dell'iconica auto compatta “Ford Model A”. Questo fu il primo automobilio sovietico prodotto in serie e venne prodotto dal 1932 al 1936 presso il stabilimento automobilistico di Gor'kij (ora Nizhny Novgorod) con il marchio “GАЗ-А”. Nel 1936, il primo modello di “GАЗ-М-1”, equivalente del “Ford Model B”, uscì dalla catena di montaggio.

Nel 1940, i progettisti del Moscow Automobile Plant, noto anche come ZIS (successivamente AZLK), progettano l'auto “KIM-10”, basata sul “Ford Prefect”. Si prevedeva che il “KIM-10” fosse l'auto più accessibile per il popolo sovietico, ma l'inizio della guerra con la Germania nel 1941 impedì questo progetto e lo stabilimento fu riconvertito alla produzione di armamenti.

Il leggendario “ZIS-110”, prodotto nello stabilimento intitolato a Stalin (poi ZIL) nel 1945, replicava nei minimi dettagli il modello americano “Packard 180”. Il “ZIS-110” fu il primo veicolo rappresentativo sovietico con sospensioni anteriori indipendenti. Questa auto, come il suo prototipo americano, presentava un'ottima insonorizzazione, sedili morbidi rivestiti in velluto e un sistema di ventilazione e riscaldamento.

Nel 1946 fu lanciata la prima auto di massa sovietica, il “Moskvitch-400”, un equivalente del “Opel Kadett K38” tedesco. Parte dell'attrezzatura per la costruzione del “Moskvitch-400” fu importata dalla Germania, mentre il resto fu prodotto localmente. Nel 1954, fu introdotta una nuova versione, il “Moskvitch-401”.

Nel 1950 apparve il primo autoveicolo sovietico a sei-sette posti, basato sul “Buick Super”. Il “GAZ-12 ZIM” doveva occupare una posizione intermedia in termini di comfort tra la nota “Pobeda” (GAZ-M-20) e il “ZIS-110”.

Nel 1956 fu introdotto il “Moskvich-402”, simile all’“Opel Olympia Rekord”. Rispetto ai modelli precedenti, il “Moskvich-402” rappresentava un notevole progresso: l’abitacolo della vettura era dotato di sedili reclinabili e di un ricevitore radio. Tuttavia, nelle principali caratteristiche tecniche, era inferiore alla sua "cugina" tedesca postbellica, l’“Olimpia”. Lo stesso anno fu deciso di progettare una nuova auto, che divenne il “GAZ-21 Volga”. La “Volga” si ispirava ai modelli “Ford Mainline” e ad altre auto straniere.

Nel 1959 fu realizzata la leggendaria “Chaika” (GAZ-13), una vettura di rappresentanza creata appositamente per il trasporto personale dei dirigenti di partito: primi segretari dei comitati regionali e capi degli organi centrali dell’esecutivo. L’auto era anche utilizzata durante le parate festive. Il modello si ispirava ai veicoli americani “Packard Caribbean” e “Packard Patrician”. Nello stesso anno fu prodotto anche il veicolo di classe superiore “ZIL-111”. Esternamente somigliava alla “Chaika”, mentre la parte meccanica replicava il “Cadillac Fleetwood 75”.

Nel 1964 fu lanciato il “Moskvich-408”, simile all’“Opel Kadett A”. Il nuovo modello si distingueva per la larghezza e la lunghezza, la capacità, la stabilità e alcuni altri parametri tecnici.

Nel 1967, la GAZ lanciò il “Moskvich-412”, un modello simile all'“Opel Kadett B”. Questa vettura si distingue per un motore più potente rispetto ai modelli precedenti e fu esportata in oltre 70 paesi, diventando il primo veicolo sovietico a superare un crash test in Francia.

Nel 1967 fu introdotto anche il “ZIL-114”, una limousine di produzione limitata con un design simile a quello dell’“Lincoln Continental” americano.

Nel 1969, i progettisti sovietici crearono il “GAZ-24”, ispirato ai modelli “Ford Falcon” e “Plymouth Valiant”. L’anno successivo, nel 1970, fu lanciato il “VAZ-2101” (“Zhiguli”), una copia fedele del modello italiano “Fiat-124”, che aveva ricevuto il titolo di “Auto dell’Anno” nel 1967.

Nel 1986, fu presentato il “Moskvich-2141”, basato sul telaio della “Simca-Chrysler 1308” francese. Questo fu il primo veicolo sovietico a montare una trasmissione a cinque marce e un motore da due litri.

Questi numerosi casi di imitazione non erano casuali, ma riflettevano una politica consapevole del governo sovietico, che preferiva adattare modelli americani ed europei piuttosto che sviluppare progetti originali.

Computer e Elettronica: Il Caso Sovetico

Nel 1946, negli Stati Uniti fu lanciato il primo computer, un prototipo di macchina elettronica per calcoli (EOM). Anche se il tedesco Konrad Zuse aveva creato un computer prima della guerra, esso non trovò applicazione pratica.

Nell’URSS, la costruzione di EOM iniziò subito dopo la guerra, quasi contemporaneamente ai britannici e agli americani. Tuttavia, fino all'inizio degli anni '70, i primi sviluppi sovietici erano abbastanza indipendenti. Dopo il lancio del computer IBM-360 negli Stati Uniti nel 1964, il governo sovietico decise di copiare il modello americano, creando i computer della serie “ES”.

I primi computer della serie “ES EOM” furono realizzati nel 1971 presso stabilimenti a Kazan (Kazan Computer Factory), Minsk e Penza. Gli ultimi modelli furono prodotti nel 1998 (ES-1220), con un totale di oltre 15.000 unità fabbricate.

Con il tempo, il settore della tecnologia informatica sovietica cessò di inventare e cominciò a copiare ciecamente i modelli occidentali. Alcuni istituti di progettazione si specializzarono su diverse aziende straniere, con un istituto che produceva copie di IBM PC e un altro di Apple Macintosh. L'URSS era esperta e appassionata di copie di tecnologia elettronica, senza preoccuparsi dei diritti d'autore.

Un esempio noto sono i giochi elettronici “Nu, postrivai!” degli anni '80, che erano copie pirata degli originali giapponesi sviluppati da Nintendo. L'idea di una miniatura di gioco portatile emerse quando Gunpei Yokoi di Nintendo vide un uomo giocare con una calcolatrice in treno, portando alla creazione del Game & Watch nel 1980. La versione sovietica fu sviluppata nel 1984 dalla fabbrica “Eлектроніка” di Orël, usando componenti nazionali e divenne molto popolare in URSS.

Nel 1977, l'Apple II fu lanciato negli Stati Uniti, diventando un leader nel mercato dei computer personali. Negli anni '80, nonostante il velo di ferro, i sovietici si interessarono rapidamente al modello. Così, fu sviluppato un computer personale sovietico chiamato “Agat” basato sull'architettura e sul software dell'Apple II. Il “Agat” fu prodotto dal 1984 al 1993, e anche se chiaramente pirata, fu esposto alla fiera internazionale di tecnologia CeBIT.

Negli anni '80, il computer domestico ZX Spectrum, prodotto dalla Sinclair in Inghilterra, divenne molto popolare. I “pirati” sovietici replicarono questo modello con il computer “Bajt”, apparso alla fine degli anni '80 nei negozi sovietici. Nonostante le differenze, come un sintetizzatore audio a due canali e un joystick a quattro posizioni, il software rimase identico a quello del ZX Spectrum. Il “Bajt” fu molto popolare fino alla cessazione della produzione nel 1996, con circa 65.000 unità fabbricate.

"Plagio domestico", o plagi nel settore dei beni di consumo

Non è mancato il plagio di modelli stranieri nemmeno nella produzione di apparecchi fotografici.

Ad esempio, in URSS, la fabbrica di macchine utensili di Kharkiv "FED" (Feliks Edmundovich Dzerzhinsky) dal 1934 ha prodotto fotocamere FED. Tuttavia, osservando attentamente, è facile notare che queste fotocamere erano copie dei modelli dell'azienda tedesca Leica. Così, il FED-1 è stato copiato dalla Leica II, il FED-B è analogo alla Leica III, e la fotocamera FED-C (così chiamata "Comandante") è stata creata secondo il modello Leica IIIf.

Un'altra copia è la fotocamera reflex medio formato Salyut, realizzata sulla base della fotocamera svedese Hasselblad 1600F, che fu presentata per la prima volta nel 1948 a New York e prodotta in serie dal 1949.

Esternamente, sebbene queste due fotocamere abbiano alcune differenze, sono comunque molto simili. La struttura interna delle fotocamere è praticamente identica. Il Salyut, come la Hasselblad 1600F, era modulare, con obiettivo, mirino e cassetta per la pellicola montabili separatamente. La fotocamera era dotata di otturatore a tendina con lamelle ondulate in acciaio inox. L'unica differenza era l'uso di un proprio baionetta (sistema di montaggio) per fissare l'obiettivo al corpo della fotocamera.

In generale, la qualità dell'apparecchio era abbastanza alta. È degno di nota che la Hasselblad cessò la produzione del modello 1600F nel 1953, mentre in URSS il Salyut fu prodotto in diverse modifiche fino al 1980.

I russi sono molto orgogliosi di affermare che il televisore fu inventato dal loro connazionale V. Zworkin. Tuttavia, egli era cittadino degli Stati Uniti, dove fece la sua invenzione, e non aveva nulla a che fare con la creazione della televisione sovietica o russa.

Si parla molto meno di come, nel 1946, oltre 200 specialisti tedeschi provenienti dalle fabbriche di radio elettronica LKB "Obersprey" (Berlino) e "Fernsee" (Sudetia) siano stati deportati in Unione Sovietica. Questi esperti furono trasferiti a Fryazino, vicino a Mosca, per lavorare nel campo dell'elettronica e della radioelettronica (NII-160 e SKB-883). Lì, sulla base delle loro invenzioni, gli ingegneri tedeschi svilupparono la televisione sovietica. Per l'URSS, questi ingegneri progettarono apparecchiature televisive per la trasmissione a 625 linee, crearono tubi a raggi elettronici (schermi, super-schermi), rivelatori a semiconduttori e dispositivi per radar. È significativo che per le invenzioni realizzate dai prigionieri di guerra tedeschi a Fryazino, tre gruppi di specialisti sovietici che lavorarono con loro ricevettero i Premi Stalin.

Anche i televisori sovietici furono realizzati seguendo modelli occidentali. Per esempio, il primo televisore sovietico di massa, il KVN-49, prodotto a partire dal 1949, ricorda il televisore americano RCA 621TS del 1946. Questo televisore fu "sviluppato" presso l'Istituto di Televisione di Leningrado. Il televisore sovietico Start-3 della fabbrica di radioelettronica di Mosca (anni '60) somiglia notevolmente al televisore inglese GEC BT2253, prodotto nel 1958.

I televisori sovietici "Elektronika" e altri modelli simili degli anni '80 sono copie del televisore americano Magnavox del 1980. Tuttavia, ci fu anche una "modifica creativa": il pannello di controllo era posizionato in basso anziché in alto.

Praticamente ogni televisore sovietico ha un analogo occidentale prodotto alcuni anni prima. Nonostante la pratica diffusa di rubare conquiste tecniche straniere, in URSS furono prodotti anche apparecchi su licenza. Il caso più brillante è rappresentato dai condizionatori d'aria domestici "BK", prodotti in massa nello stabilimento di Baku. Negli anni '70, l'URSS acquistò l'attrezzatura e la licenza dalla Hitachi per la produzione di condizionatori d'aria domestici. Ben presto, fu avviata la produzione di massa dei condizionatori sovietici, che furono installati in vari enti governativi.

Lo stabilimento di Baku aveva una notevole capacità produttiva, fino a mezzo milione di unità all'anno. Una parte della produzione veniva esportata, con Cuba come principale acquirente, che acquistò circa 700.000 di questi condizionatori.

Come una turbina eolica divenne una torre televisiva

Un motivo di orgoglio particolare per l'industria edilizia sovietica è la Torre di Ostankino — una torre per televisione e radio situata nel quartiere Ostankino di Mosca. Oggi, la Torre di Ostankino è uno dei monumenti architettonici più importanti della capitale russa e un simbolo della televisione russa.

I primi blocchi di calcestruzzo armato furono posti alla base della torre il 27 settembre 1960. Tuttavia, il progetto definitivo fu approvato solo il 22 marzo 1963. La torre fu costruita dal 1960 al 1967 e il 5 novembre 1967, alla vigilia del 50º anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, fu inaugurata la prima fase della costruzione.

Secondo la leggenda, il progetto della torre fu creato dal capo progettista N. Nikitin in una sola notte. Il modello della torre sarebbe stato un giglio capovolto — un fiore con petali robusti e uno stelo spesso. Inizialmente, il progetto prevedeva quattro supporti, ma successivamente, su consiglio del famoso ingegnere tedesco Fritz Leonhardt, autore della prima torre di calcestruzzo al mondo a Stoccarda, il numero fu aumentato a dieci. L'idea di utilizzare un tubo cavo di calcestruzzo armato, compresso da cavi d'acciaio, permise di rendere la struttura della torre semplice e robusta. La stabilità della torre era garantita dal fatto che la massa della base conica era molto maggiore rispetto a quella della parte della torre.

Tuttavia, in realtà, l'idea della struttura della torre fu presa in prestito da N. Nikitin e il prototipo della Torre di Ostankino fu progettato già nel 1937.

Tra il 1937 e il 1938 a Yalta si poteva spesso incontrare un uomo alto, magro e poco loquace, che frequentava le montagne. Si chiamava Yuri Kondratyuk. Era proprio quel Yuri Kondratyuk (Shargey), oggi noto come uno dei pionieri della costruzione di razzi, che fece un contributo inestimabile allo sviluppo dell'astronautica mondiale. È importante notare che egli propose l'idea del cosiddetto manovra di perturbazione, ovvero l'accelerazione e il cambiamento della traiettoria del volo di un veicolo spaziale sfruttando i campi gravitazionali degli astri, utilizzata nella realizzazione del progetto spaziale americano "Apollo". Gli americani chiamarono la traiettoria ottimale verso la Luna "rotta di Kondratyuk", anche se solitamente non sono inclini a riconoscere il merito a qualcuno nell'esplorazione dello spazio.

Tuttavia, Yuri Kondratyuk non si occupava solo di progetti spaziali, ma anche di questioni più terrestri. Negli anni '20 progettò un gigantesco silo per cereali in Siberia Occidentale, chiamato "Mastodont"; si occupò anche di problemi di accelerazione e semplificazione della costruzione delle miniere con meccanizzazione dei lavori di calcestruzzo e di estrazione, di stoccaggio di calcestruzzo ad alta resistenza e di supporto continuo delle vie minerarie; sviluppò un progetto di un copra in calcestruzzo armato.

Negli anni '30, in Unione Sovietica si iniziò a utilizzare su larga scala l'energia eolica. Furono realizzati vari piccoli impianti eolici con una potenza di 3-4 kW, prodotti in serie. Nel 1931, in URSS entrò in funzione il più grande impianto eolico a rete del mondo (allora) con una potenza di 100 kW, e successivamente furono installati decine di generatori eolici simili nel sud del paese. Il settore iniziò a svilupparsi rapidamente.

Nel 1932, il Commissariato dell'Industria Pesante indisse un concorso per il progetto preliminare di una centrale eolica in Crimea. Yuri Kondratyuk partecipò al concorso e vinse. I vincitori furono due istituti di ricerca: l'Istituto di Energetica Industriale di Kharkov e l'Istituto Eolico di Mosca. Il progetto di Kondratyuk superava di gran lunga i requisiti: era possibile raggiungere una potenza di 24 MW invece dei previsti 4 MW, grazie all'aumento del diametro della turbina eolica a 100 metri e dell'altezza della torre a 165 metri. Non esisteva nulla di simile al mondo.

Si decise di costruire l'impianto eolico sull'altopiano di Bedene-Kir (Montagna delle Pernici), vicino al Monte Ai-Petri, a un'altezza di 1324 metri sul livello del mare. All'inizio del 1937 iniziò la costruzione delle fondamenta della centrale, e Kondratyuk, su richiesta del commissario G. Ordzhonikidze, fu nominato capo progettista e cominciò a sviluppare il progetto esecutivo presso l'Istituto di Energetica Industriale di Kharkov. Alla progettazione si unirono anche il giovane laureato dell'Istituto Tecnologico di Tomsk N. Nikitin e il tecnico costruttore B. Zlobin. Kondratyuk li conosceva già dal lavoro sul silo siberiano.

Tuttavia, già a maggio, poco dopo la morte di Ordzhonikidze, la direzione di Glavenergo decise di risparmiare denaro e abbandonò il progetto di una potente turbina eolica a due piani, optando per una turbina a piano unico da 5 MW. Sei mesi dopo, la costruzione della CrimeanWES fu completamente sospesa. Il progetto, che aveva richiesto a Kondratyuk anni di lavoro intenso, fu praticamente abbandonato. Kondratyuk fu costretto a dimettersi e trasferirsi a Mosca in un istituto analogo, dove iniziò a progettare piccoli impianti eolici per le fattorie collettive.

Ciò che rimase del progetto di Kondratyuk, chiamato “Icaro”, era il “bicchiere” di calcestruzzo armato che avrebbe dovuto servire da base per la struttura alta 165 metri e l'esperienza unica nella progettazione di una grande torre di calcestruzzo armato sostenuta internamente da cavi d'acciaio. Tuttavia, l'idea si rivelò fruttuosa. Dopo trent'anni, a Mosca fu costruita la Torre di Ostankino.

Nonostante l'altezza considerevole, la torre di calcestruzzo armato non può rovesciarsi. Il suo centro di gravità non esce e non uscirà mai dall'area della base di 60 metri di diametro. Il centro di gravità si trova a un'altezza di 110 metri. All'interno della torre, cavi d'acciaio sono tesi verticalmente dall'alto verso il basso come corde. Ciascuno dei 150 cavi è teso con una forza di 70 tonnellate. Pertanto, la torre non teme nemmeno gli uragani — l'inclinazione massima della cima a causa del vento è di circa 12 metri.

Ma perché a Mosca dovrebbero esserci uragani? La questione è che questa torre era inizialmente progettata per le montagne della Crimea e doveva sopportare non solo le antenne, ma anche il vento frontale enorme.

Il team di progettazione che realizzò la Torre di Ostankino ricevette il Premio Lenin. Era guidato dal dottor in scienze tecniche N. Nikitin, lo stesso ingegnere che era stato associato a Kondratyuk durante il progetto dell'impianto eolico in Crimea. Lo stesso che durante l'inchiesta sul "caso Kondratyuk" dichiarò che la progettazione era stata "organizzata in modo inadeguato, poiché in precedenza la direzione era concentrata nelle mani di Kondratyuk, che non teneva alcun registro e appunti, ma conservava tutto nella sua testa". Ricevendo il premio, Nikitin si dimenticò di ammettere di aver utilizzato l'idea di Yuri Kondratyuk-Shargey, registrata come invenzione nella "Torre di calcestruzzo armato con tiranti per motori eolici".

La Torre di Ostankino è un vero e proprio monumento al grande ingegnere ucraino, uno dei “pionieri” dell'astronautica, e la sua silhouette ricorda una razzo diretto verso le stelle.